7月的红牛环赛道上，F1七冠王刘易斯·汉密尔顿在2024赛季奥地利大奖赛的正赛进程中连续完成多次高难度超车，从发车阶段的第11位一路攀升至最终的第4名，拿下了本赛季迄今为止最具含金量的12个赛事积分，也打破了外界此前关于他和梅赛德斯车队状态持续低迷的质疑。整场比赛的多个超车镜头都被F1官方收录进了当周的十佳攻防集锦，不少车迷赛后都表示，这是近两个赛季以来汉密尔顿奉献的最具个人标志性的一场演出。
汉密尔顿在2024赛季奥地利大奖赛正赛中从发车第11位一路超车攀升至第4名，拿下含金量十足的赛事积分，打破此前外界对他状态低迷的质疑。
正赛起步遇挫 汉密尔顿陷入中游车阵包围
此前的排位赛环节，汉密尔顿的赛车在最后一个飞驰圈遇到了轻微的车流阻挡，最终只拿到第11位的发车顺位，没能进入前十的积分区前排。正赛发车阶段，他的左后侧车身还被身后小红牛车队的车手剐蹭了一下，PG模拟器前翼端板出现了细小的裂纹，车队策略组一度通过通讯询问他是否需要提前进站更换部件，汉密尔顿明确表示车辆平衡没有受到明显影响，要求留在赛道上继续推进。
正赛前10圈，汉密尔顿始终被阿斯顿马丁车队的阿隆索压制在第12位，PG模拟器红牛环赛道的直道长度有限，DRS可用区间的超车窗口非常狭窄，他始终找不到合适的抽头机会，轮胎的磨损速度也比身前的中游车队赛车快了近两圈，车队当时已经做好了本场比赛无法拿到任何积分的预案。
连续精彩超车 红牛环赛道上演经典攻防戏码
第17圈汉密尔顿完成首次进站更换硬胎，出站后刚好卡在队友拉塞尔和红牛车队的佩雷兹之间，他借助新胎的抓地力优势，在3号弯的重刹区直接延迟刹车点超过了拉塞尔，整个超车动作干净利落，拉塞尔甚至没有做出任何防守动作的空间。
比赛进行到第32圈时，PG汉密尔顿追近了身前加斯利驾驶的小红牛赛车，他在几乎没有超车可能性的7号弯全油门路段直接走外线抽头，靠着出弯的动力优势硬生生完成了超越，这个镜头让现场解说瞬间拔高了音量，要知道过去三个赛季里，没有任何一名车手能在7号弯的正常行驶状态下完成超车。
第48圈汉密尔顿终于追上了此前压制他许久的阿隆索，两位总计拿到11次分站冠军的传奇车手在赛道上缠斗了整整三圈，双方多次交换走线位置，最终汉密尔顿在最后一个弯道走内线切弯完成超越，看台上的车迷集体起立为两人的精彩攻防鼓掌。
车队调校调整见效 梅赛德斯赛季拐点显现
这次汉密尔顿奥地利大奖赛能跑出远超预期的成绩，和梅赛德斯技术团队在赛前临时调整的尾翼调校直接相关，此前几站比赛W15赛车的直道尾速比红牛慢了近10公里，这次调整高下压力尾翼角度之后，赛车的出弯抓地力提升了15%左右，尾速和红牛的差距缩小到了3公里以内。
赛后梅赛德斯的技术总监公开表态，这次在奥地利站验证成功的调校思路，会直接延续到接下来的英国站和匈牙利站，车队不会再盲目追求低阻力调校，转而优先保障赛车的弯道平衡表现，这也意味着后续几站比赛梅赛德斯的竞争力还会进一步提升。
积分差距缩小 年度车手冠军争夺格局生变
汉密尔顿奥地利大奖赛拿到的12个积分，让他的个人积分直接跃升到了车手积分榜的第3位，和排在第二名的佩雷兹的积分差距缩小到了27分，要知道在加拿大站结束时，两人的差距还有46分，短短两站比赛汉密尔顿就把近一半的分差追了回来。
不少F1业内评论员都表示，原本外界普遍预判本赛季会是红牛车队的独角戏，但汉密尔顿这场爆发式的演出，直接把中游集团争夺领奖台甚至分站冠军的悬念彻底拉满，接下来的几站赛道特性都更适配梅赛德斯的赛车升级方向，汉密尔顿完全有机会冲击分站冠军席位。
赛后汉密尔顿在混合采访区接受采访时表示，他已经很久没有开着赛车在赛道上感受到这么强的超车信心，这场比赛拿到的积分不是他一个人的功劳，是整个车队在过去三周熬了无数个日夜调整赛车细节换来的成果，接下来他会全力争取在自己的主场英国站拿到更好的成绩，给一路支持他的车迷送上惊喜。
