近日F1围场传来重磅消息，迈凯伦车队在结束银石赛道为期两天的闭门测试复盘会后，正式对外公布了针对下半赛季多站赛道特性优化的全套动力单元与空气动力学调校方案，车队技术组在官方发布会上明确表态，接下来的3场欧洲核心分站赛事，车队的核心目标不再是稳守年度积分榜第三的位置，而是全力冲击分站赛冠军领奖台的最高位置，打破红牛、法拉利对本赛季冠军席位的长期垄断。
本次调校方案的核心升级细节
这次公布的调校升级并非围场常见的局部小改件迭代，迈凯伦动力单元合作方梅赛德斯的技术团队，针对迈凯伦车队本赛季使用的PU引擎MGU-K输出阈值做了重新标定，此前为了覆盖全赛季23站比赛的引擎寿命要求，刻意限制的15匹马力输出现在完全释放，针对斯帕、蒙扎这类高速赛道的尾速短板直接得到补足。
空气动力学套件部分，车队换掉了沿用了半个赛季的低阻前翼端板，新的端板导流槽角度调整了7度，后轮侧箱的散热口也做了收窄处理，整套优化方案在整体下压力提升8%的同时，直道行驶阻力反而下降了4%，银石测试的实测圈速数据，比车队此前在银石正赛跑出的最快圈速还要快0.32秒，升级效果超出了技术组的前期预期。
迈凯伦车队在银石测试复盘后推出全套动力与空气动力学升级方案，目标冲击后续欧洲分站的分站赛冠军
车队当前的积分形势与冲冠底气
截至夏休前的12站比赛，迈凯伦已经累计拿到了302个积分，领先身后排名第四的阿斯顿马丁车队超过110分，年度车队第三的位置已经基本没有被撼动的可能，完全没有积分保级的压力，可以放开手脚全力拼抢单站胜利，不需要为了稳妥拿分刻意保留车辆性能。
本赛季迈凯伦已经先后拿到了6个分站亚军，其中车手诺里斯在迈阿密站、银石站的比赛里都曾长时间领跑大半场，只是最后阶段被红牛的维斯塔潘凭借引擎动力优势反超，两位车手的竞技状态已经完全具备冲冠的实力，PG模拟器此前只差车辆硬件的最后一块性能拼图。
两位车手的适配备战状态
车队技术组早在夏休期开始前，就安排诺里斯和皮亚斯特里在车队总部的模拟器上，完成了超过200圈的新调校适配模拟测试，两个人的反馈都显示新调校的车辆此前长期存在的入弯转向不足问题完全消失，PG出弯给油的容错率比之前高了不少，哪怕在路肩较多的颠簸赛道也能保持稳定的走线节奏。
诺里斯在接受围场随队媒体采访的时候直接表态，自己已经等了三年终于等到一台可以和红牛正面对抗的赛车，接下来的比利时斯帕站他会从第一圈就全力推进，PG模拟器不会再为了保积分刻意留力，哪怕和维斯塔潘在弯道里轮对轮对抗也不会退缩。
围场竞争格局的潜在变化
此前红牛和法拉利的技术团队都没有预料到迈凯伦会在夏休之后拿出这么大幅度的升级，不少红牛的工程师私下透露，迈凯伦现在的直道尾速已经和红牛的RB19赛车相差无几，PG接下来的比赛维斯塔潘想要像之前十几站那样轻松领跑夺冠，不会再像之前那么容易。
不少F1业内评论员都认为，如果迈凯伦能在接下来的斯帕站顺利把新调校的优势完全发挥出来，很可能直接打破本赛季红牛的连胜垄断，给后半赛季的车手和车队冠军争夺带来完全不一样的变数，围场持续了两年的一家独大格局，很可能会被迈凯伦的这次升级直接打破。
迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔也在官方发布会上补充强调，车队过去三年投入数亿资金搭建的全新风洞设施现在已经正式投入使用，这次的调校升级只是新设施产出的第一波成果，后续还有更多针对明年新规的研发储备，迈凯伦的目标从来都不只是分站冠军，而是要重新拿回阔别多年的年度总冠军奖杯。
